Begonnen vanaf de tweede plek pakte Van der Ende direct de leiding. Hij profiteerde optimaal van de slechte start die pole-sitter Junior Strous maakte. "Wat er ook gebeurde, ik wilde als koploper de eerste bocht in en was bereid veel risico te nemen. Gelukkig hoefde dat niet omdat de rest in de gaten had dat ik te ver weg was. Ik had dan ook een berestart." Frankenhout liet Van der Ende zijn gang gaan. "Hij rijdt om een race te winnen, ik heb mijn zinnen op de titel gezet. Dan is het niet zinvol onnodige risico's te nemen."

Voor Strous waren de druiven zuur; hij viel terug naar de vijfde positie. Frankenhout legde beslag op de tweede positie, gevolgd door Allard Kalff in de Ford Mustang FR500C. Kalff kon maar kort genieten van zijn goede klassering omdat hij nog in de openingsronde voorbij werd gestoken door Sanders. Hij speelde in het vervolg van het verhaal slechts een bijrol. Net als Strous, die in zijn Aston Martin GT4 misschien wel de snelste rondetijden van alle coureurs liet noteren, maar zich slechts wist terug te vechten tot de vierde positie.

De leidende positie van Van der Ende werd eigenlijk geen moment bedreigd. Frankenhout probeerde wel aan te haken, maar maakte halverwege een foutje en het gat was definitief geslagen. De achterstand van twee seconden kon Frankenhout niet meer dichtrijden. In plaats daarvan moest de kampioenschapsleider geregeld in de spiegels van zijn Porsche kijken om Sanders van zich af te houden. Die probeerde aan te vallen waar mogelijk, maar werd gehinderd door het gebrek aan topsnelheid van zijn Ginetta.

Frankenhout: "Sanders en ik vormden als het ware een harmonica. Op de rechte stukken kon ik afstand nemen, in de bochten kwam hij telkens dichterbij. Ik hield mezelf voor dat ik goed moest accelereren uit de bochten, dan kon ik hem voorblijven. Zo gezegd, zo gedaan. Ik kon hem op het bochtige gedeelte van het circuit simpel opvangen, want daar is inhalen toch zo goed als onmogelijk."

Sanders kon niet anders dan tevreden zijn met zijn derde plek. Het was de eerste podiumplek van het seizoen voor de Ginetta-coureur. "Ik verloor te veel ten opzichte van Frankenhout op de drie lange rechte stukken die in het circuit zijn opgenomen. Maar mij hoor je niet klagen. Ik beleef eindelijk eens een weekend zonder problemen en behaal direct een goed resultaat."

Ook Van der Ende had een lach op zijn gezicht. Hij sprak na afloop van een zoete overwinning en doelde hiermee indirect op de Pinksterraces, die hij vanwege onsportief gedrag eerder in het seizoen noodgedwongen aan zich voorbij moest laten gaan. "Daardoor heb ik een grote achterstand in het kampioenschap opgelopen. Het team had ook maar één opdracht voor me: winnen, ten koste van alles. Misschien dat het dan toch nog lukt om een rol van betekenis te spelen. Ik wist dat ik in de sprintrace maar één ding goed hoefde te doen en dat was direct de kop pakken. Dat heb ik gedaan."

Later vandaag volgt nog de 50 minuten durende hoofdrace.

UITSLAG FORMIDO MIDZOMERRACES 2009
Race 2 Tango Dutch GT4 Championship:
1. Ricardo van der Ende, BMW M3, 14 ronden in 26 minuten 6,371 (146,563 km/u)
2. Christiaan Frankenhout, Porsche 997, op 2,208 seconden,
3. Bertus Sanders, Ginetta G50, op 2,783 seconden,
4. Bas Schothorst, Porsche 997, op 15,274 seconden,
5. Ferdinand Kool, BMW Z4, op 17,556 seconden,
6. Paul Vahstal, Aston Martin GT4, op 18,240 seconden,
7. Ardi van der Hoek, Porsche 997, op 18,349 seconden,
8. Allard Kalff, Mustang FR500C, op 22,121 seconden,
9. Simon Knap, BMW M3, op 23,370 seconden,
10. Pim van Riet, Aston Martin GT4, op 23,700 seconden,
11. Peter van der Kolk, Corvette C6, op 25,118 seconden,
12. Menno Kuus, Ginetta G50,op 29,771 seconden,
13. Henry Zumbrink, Corvette C6, op 32,242 seconden,
14. Bernhard van Oranje, Mustang FR500C, op 33,515 seconden,
15. Hans Hugenholtz, Mustang FR500C, op 37,271 seconden,
16. Tim Buijs, BMW M3, op 38,895 seconden,
17. Junior Strous, Aston Martin GT4, 42,979 seconden,
18. Mark Kroes, Ginetta G50, op 1 ronde.

Niet geklasseerd:
Mikko Heino, Aston Martin N24, op 4 ronden,
Lev Fridman, BMW M3, op 4 ronden,
Niels Bouwhuis, Ginetta G50, op 13 ronden.