Bij de start van de wedstrijd behield Schothorst bij het ingaan van de Tarzanbocht de leiding. Hij slaagde er echter niet in de koppositie lang vast te houden. Catsburg: "Bij het oprijden van de Hunserug zat ik al zeer dicht achter Schothorst, in het Scheivlak moest ik zelfs remmen om hem niet te raken. Het was mijn plan in de Mastersbocht de eerste plek te pakken en dat kon ik prima ten uitvoer brengen."

Schothorst realiseerde zich binnen de kortste keren dat hij kansloos was. "Het had puur te maken met wegligging. De afstelling van mijn Porsche was niet optimaal en ik had moeite mijn banden op te warmen. Dat kwam me duur te staan. Verdedigen was zinloos, Catsburg spoot me voorbij. Eigenlijk had ik verwacht dat ik in de race een hoger tempo kon rijden."

Terwijl Catsburg in zijn oranje Ginetta G50 spoedig een voorsprong van meerdere seconden opbouwde, moest Schothorst steeds vaker in zijn spiegels kijken. Van der Ende drong flink aan. Hij zette zijn BMW M3 in de vierde ronde zelfs naast Schothorst, maar die koos in de Tarzanbocht de binnenste lijn waardoor Van der Ende kansloos was en achter de Bilderberg Porsche moest aansluiten.

Vanwege het gevecht om de tweede plek, waarin ook Danny van Dongen (Corvette C6) zich probeerde te mengen, groeide de voorsprong van Catsburg tot meer dan zes seconden. "Het is ideaal om op kop te rijden, maar zeker niet makkelijk", verklaarde Catsburg. "Ik moest optimaal geconcentreerd blijven en kon me geen fout veroorloven. Ik heb in de openingsfase keihard gepusht om een gat te slaan. Dat is gelukt. Het is alleen wel zaak om het dan af te maken. Dat heb ik gelukkig ook gedaan."

De strijd om de tweede positie tussen Schothorst en Van der Ende werd voortijdig beslist: vanwege een crash van Harmen van Putten werd er in de Tarzanbocht de laatste twee ronden met gele vlaggen gezwaaid en was inhalen verboden.

"Toen wist ik dat mijn kans was verkeken", openbaarde Van der Ende. "Ik probeerde aan te dringen, maar het lukte me niet Schothorst te passeren. Ik denk dat mijn auto de snelste op de baan was, maar daar koop ik in dit geval weinig voor. Toch heb ik genoten van onze harde, maar faire strijd."

Opvallende afwezige op het podium was Christiaan Frankenhout (Porsche). Een unicum zelfs, want dit was de eerste race in het Tango Dutch GT4 dat er geen ereplaats voor hem was weggelegd. Frankenhout eindigde na een tegenvallende kwalificatie (elfde) slechts als achtste. En dat was met name te danken aan uitvalbeurten van Menno Kuus, Dillon Koster en Simon Knap.

Behalve voor de top drie was er ook een eervolle vermelding weggelegd voor Rory Bertram. Het lukte de Porsche-coureur in de kwalificatie maar net om zich in de toptien te rijden, maar in de race toonde hij aan wel degelijk over genoeg snelheid te beschikken. Bertram klom op naar de zesde positie.

Op zondag volgen de tweede sprintrace van 25 minuten en de 50 minuten durende hoofdrace.

UITSLAG AUTOMAXX VERSUS DUTCH POWER PACK 2009
Race 1 Tango Dutch GT4 Championship:
1. Nicky Catsburg, Ginetta G50, 14 ronden in 26 minuten 10,780 (138,194 km/u),
2. Bas Schothorst, Porsche 997, op 6,314 seconden,
3. Ricardo van der Ende, BMW M3, op 6,630 seconden,
4. Danny van Dongen, Corvette C6, op 7,900 seconden,
5. Mikko Heino, Aston Martin N24, op 11,095 seconden,
6. Rory Bertram, Porsche 997, op 12,882 seconden,
7. Tim Buijs, BMW M3, op 16,674 seconden,
8. Christiaan Frankenhout, Porsche 997, 20,118 seconden,
9. Paul Vahstal, Aston Martin GT4, op 20,642 seconden,
10. Richard van den Berg, BMW Z4, op 20,716 seconden,
11. Hans Hugenholtz, Mustang FR500C, op 30,489 seconden,
12. Robert den Otter, Aston Martin GT4, op 36,574 seconden,
13. Bernhard van Oranje, Mustang FR500C, op 48,691 seconden,
14. Harmen van Putten, Corvette C6, op 3 ronden.

Niet geklasseerd:
Simon Knap, BMW M3, op 4 ronden,
Dillon Koster, Corvette C6, op 5 ronden,
Menno Kuus, Ginetta G50, op 13 ronden.